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梅賽德斯-奔馳美國公司的首席執行官史蒂夫.凱農(Steve Cannon)表示﹐公司計劃在明年推出一個方案﹐旨在讓消費者以較低成本體驗AMG的魅力。消費者只須花費不到4,000美元（約合人民幣2.5萬元）﹐就能得到一個AMG運動套裝﹐讓自己的汽車增添AMG外觀風格﹐駕駛感受更為運動化﹐而引擎動力也會得到小幅提升。

凱農說﹐"我們不想讓AMG僅僅成為一個只有少數人知道的小眾品牌。"

豪車品牌表示﹐他們希望在保持汽車動力性能的同時﹐通過高科技手段來提升燃油效能﹐如添加渦輪增壓器、紅燈時關閉引擎的智能系統、先進的變速箱以及更輕的車身設計等。

汽車行業高管表示﹐高性能汽車的買家對燃油價格並不太在意﹐但不喜歡因為汽車沒有通過美國政府最低燃油效能標準而被徵收"油老虎"懲稅。這筆稅金會讓汽車的售價增加1,000到7,700美元（約合人民幣6,200至48,000元）不等。

美國的豪車買家不只關注汽車的速度﹐因為還不等達到這類高性能汽車最高時速的一半時﹐就已觸及法律規定的限速標準了。汽車行業高管表示﹐高性能汽車的賣點主要有兩個﹐一是獨特性﹐二是擁有一輛能上競技賽道的汽車所帶來的自豪感──即使它永遠都不會真正上賽道。

奧迪公司美國分部負責產品規劃的總經理巴瑞.霍克(Barry Hoch)說："買家在意的不是'我有沒有使用駕車競速'﹐而是'我想用時就能有競速'。"

2012年﹐寶馬公司對其標志性產品M5高性能轎車進行重新設計時﹐將上一代的十缸引擎替換為一個較小的渦輪增壓V8發動機﹐提高了燃油效率25%﹐讓它的市區及高速公路綜合油耗從百公里約18升降低至百公里約14.7升。即使如此﹐M5的買家還是得付1,300美元（約合人民幣8,000元）的高油耗稅﹐選擇手動檔的話稅費可以減少300美元（約合人民幣1,850元）。

大眾汽車公司(Volkswagen AG)旗下的奧迪品牌稱﹐除了R8跑車之外﹐其RS或S系列高性能車型現在都不用支付高油耗稅。憑借直噴、變缸和七速變速箱等技術﹐"現在你已無須糾結於性能和油耗的不可兼得。"霍克說道。

奧迪正在美國市場增加RS系列高性能汽車的供給﹐力推560馬力的RS-7轎車﹐向寶馬M6 Gran Coupe和保時捷Panamera等10萬美元（約合人民幣62萬）以上的豪車發起挑戰。

卡迪拉克在CTS車型上推出556馬力的V系版本﹐目前售價中包含1,300美元（約合人民幣8,000元）的高油耗稅。通用汽車公司卡迪拉克品牌全球市場總監吉姆.弗皮拉特(Jim Vurpillat)表示﹐未來將幫助買家避免為新V系支付罰稅。卡迪拉克下一代CTS將於2013年下半年上市﹐車身重量比目前車型減輕244磅（約合110公斤）﹐並配有八速變速箱。

Cigarette Racing Team公司是"cigarette"高性能快艇的製造商﹐公司老板斯基普.佈雷弗爾(Skip Braver)說﹐他已經購入又易手了不少奔馳AMG車型﹐目前駕駛的是一輛2011款白色S63 AMG﹐其2013款的起價約為14萬美元（約合人民幣87萬元）。

普通的奔馳S系列為大尺寸的豪華轎車﹐而梅賽德斯-奔馳表示﹐S63 AMG的渦輪增壓V8引擎擁有536馬力的驚人爆發力﹐從靜止加速到時速60英里僅需4.4秒。63歲的佈雷弗爾說﹐奔馳AMG並不是最環保的汽車﹐但"反正我也不常開"﹔此外﹐他說高性能車型要比普通車型更保值。

"一進到AMG車內﹐高性能的氣息就撲面而來。" 佈雷弗爾說﹐"它一點也不像老頭子開的轎車。"

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梅賽德斯-奔馳美國公司的首席執行官史蒂夫.凱農(Steve Cannon)表示﹐公司計劃在明年推出一個方案﹐旨在讓消費者以較低成本體驗AMG的魅力。消費者只須花費不到4,000美元（約合人民幣2.5萬元）﹐就能得到一個AMG運動套裝﹐讓自己的汽車增添AMG外觀風格﹐駕駛感受更為運動化﹐而引擎動力也會得到小幅提升。

凱農說﹐"我們不想讓AMG僅僅成為一個只有少數人知道的小眾品牌。"

豪車品牌表示﹐他們希望在保持汽車動力性能的同時﹐通過高科技手段來提升燃油效能﹐如添加渦輪增壓器、紅燈時關閉引擎的智能系統、先進的變速箱以及更輕的車身設計等。

汽車行業高管表示﹐高性能汽車的買家對燃油價格並不太在意﹐但不喜歡因為汽車沒有通過美國政府最低燃油效能標準而被徵收"油老虎"懲稅。這筆稅金會讓汽車的售價增加1,000到7,700美元（約合人民幣6,200至48,000元）不等。

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隨著越來越多的證據顯示中國經濟增長放緩，並且大規模的資本流入正在被創紀錄的資本外流所取代，人民幣一改今年以來多數時間的上漲局面，掉頭朝下走。

如果從5月27日觸及的歷史高點算起，人民幣兌美元已累計下跌0.3%，從前看漲人民幣的分析師和交易員轉而預計人民幣將陷入停滯或進一步走低。

在匯率不受管制的離岸市場，人民幣兌美元跌幅更是達到了0.5%左右。交易員們表示，一些對沖基金正在了結人民幣看漲頭寸。

不可否認，在全球新興市場普遍遭到拋售的不利環境下，人民幣可謂是一枝獨秀。今年迄今為止，人民幣兌美元上漲1.4%，其他亞洲貨幣均為下跌。不過近期人民幣的下挫卻反映出國際投資者越來越不看好中國經濟的前景。

瑞典北歐斯安銀行(Skandinaviska Enskilda Banken AB)亞洲策略負責人Sean Yokoda表示，人民幣一直表現不錯，拋出人民幣可以鎖定利潤。

美元兌人民幣週五收於6.1308元，與前一交易日相比變化不大。中國央行允許人民幣在每日中間價上下1%的範圍內波動。

市場中有關人民幣匯率被低估的看法不僅普遍存在而且由來已久，很多人相信人民幣長線升值乃是大勢所趨，這也使得押注人民幣單邊升值的做法大行其道。不過自從去年年初開始，就有跡象顯示中國經濟增速開始放緩，貿易資金流更加均衡，日交易區間擴大，這些都導致人民幣更容易出現令人意外的下跌。

中國政府上月加大了對銀行外匯貸款規模的控制力度，並對通過偽造貿易文件獲取人民幣的投機行為進行整治。受此影響，人民幣需求也有所下降。

澳新銀行(Australia & New Zealand Banking Group Ltd)週四稱，建議客戶解除短線人民幣多頭頭寸。匯豐控股有限公司(HSBC Holdings PLC, 0005.HK, 簡稱﹕匯豐控股)週一稱，預計資金流入放緩以及監管壓力將令離岸人民幣承壓。匯豐控股是離岸人民幣交易集中地香港最大的銀行。

數據追蹤機構EPFR提供的資料顯示，截至6月5日當週，中國股市和債市資金流出量達到創紀錄的15億美元，扭轉了今年頭幾個月資金大規模流入的格局。

此外，經濟學家們下調了對中國經濟增長的預期。摩根士丹利(Morgan Stanley)週四將2013年中國經濟增長預期從8.2%下調至7.6%。巴克萊(Barclays PLC)本週將中國經濟增長預期從7.5%下調至7%。高盛(Goldman Sachs)中國策略師哈繼銘週一在一份研究報告中稱，未來七年，中國經濟的年均增速可能放緩至6%。

現在有關單向押注人民幣匯率不再萬無一失的觀念越來越強，由此人們對於中國政府可能放鬆對人民幣匯率管制並擴大人民幣日交易區間的預期升溫。出於對熱錢急劇流入的擔憂，中國往往會避免在人民幣面臨較大升值壓力時採取上述舉措。

巴克萊在談到中國政府關於增強人民幣匯率彈性的改革時稱，這為中國央行實現所期望的匯率雙向波動提供了難得機會。

中國央行副行長易綱曾在4月份表示，央行計劃在近期擴大人民幣交易區間。中國央行曾在2012年4月將人民幣日交易區間擴大一倍，使美元兌人民幣交易價可在中間價上下各1%的區間內浮動。這一次，經濟學家們預計人民幣日交易區間會擴大至中間價上下各1.5%-2.0%。

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